電気自動車（e-GOLF i-miev リーフ） 音楽活動（トロンボーン） 何でもチャレンジ
2022.8.31
走行距離 3,324 km
電費 8.1 km/kWh
走行距離（ODO） 115,817 km
電力 425.9 kWh １割低く出るので（表示は387.2 kWh）
↓ 商品を載せましたが、在庫はないみたいです
夜間電力単価 13.21 円
再エネ費 3.45 円
燃料調整費 3.32 円
1kWh あたり、19.98 円
19.98 円 × 425.9 kWh = 8,509円
9月は、3,324 kmの走行で、電費が 8.1 km/kWhと良好
走行距離が伸びた月
2022.7.31
走行距離 2,464 km
電費 8.1 km/kWh
走行距離（ODO） 112,492 km
電力 355.2 kWh １割低く出るので（表示は322.9 kWh）
↓ 商品を載せましたが、在庫はないみたいです
夜間電力単価 13.21 円
再エネ費 3.45 円
燃料調整費 2.48 円
1kWh あたり、19.19 円
19.19 円 × 355.2 kWh = 6,816円
7月は、2,464 kmの走行と比較的距離が少なめで、電費が 8.1 km/kWhと良好
2022.6.30
走行距離 2,642 km
電費 8.5 km/kWh
走行距離（ODO） 110,028 km
電力 360.5 kWh １割低く出るので（表示は327.7 kWh）
↓ 商品を載せましたが、在庫はないみたいです
夜間電力単価 13.21 円
再エネ費 3.45 円
燃料調整費 1.85 円
1kWh あたり、18.51 円
18.51 円 × 360.5 kWh = 6,673円
6月は、2,642 kmの走行と比較的距離が少なめで、電費が 8.5 km/kWhと良好
2022.03.16
e-GOLFがうちに来たのは、2018年11月25日
2022年3月16日で（3年4ヶ月）10万km達成
1ヶ月あたり、2,500km走行ですね
自宅の電気代：82,028 円
急速充電代 : 56,160 円
タイヤ代 : 59,079 円
ホイール代 : 34,500 円
タイヤ交換代 : 22,400 円
車検代 : 83,010 円
修理代 : 38,500 円
ホイール売却代 : -5,110 円
2019年10月 〜 2022年3月までの30ヶ月は、自宅充電でした
使用した電力は、8,227 kWh
1ヶ月あたり、約274 kWh
2018年12月 〜 2019年9月までの10ヶ月間
2019年7月30日 〜 9月20日までの2ヶ月弱、e-GOLF故障
急速充電は、代車に使用していた
YOKOHAMA BluEarth AE-01F : 38,712円
TOYO SD-7 : 20,367円
ホイール代 WORKS : 34,500円
ホイール付タイヤ : 15,600 円
タイヤ交換 1回目 : 8,800 円（廃タイヤ代込み）
タイヤ交換 2回目 : 8,800 円（廃タイヤ代込み）
間違えたホイールからタイヤを外し、WORKS ホイールへ : 4,800 円
vwディーラーにて車検代 : 63,000 円
自賠責保険JA : 20,010 円
裏道を間違い、狭い道に迷い込み、前・左右を擦りながら脱出
その際の修理代 ゴーアップ大分でお安く修理 2020.11.27
ホイール付きタイヤ（メルカリで購入）( 15,600 円)
→ PCDが合わず、タイヤのみ使用
ホイールは売却
2022.1.30
２口のシガーソケットがあり、１口はリア用のドライブレーコーダーに使用
もう１口は、時々コンバーターをつけて、100vの家庭用コンセントとして利用
USBは、iphoneの充電に使用していた
使用開始し、3ヶ月経過した1月にiphoneが充電できていないことに気づく
通勤の片道で満充電に近いくらい充電できていたのに？
確認すると、２口のシガーソケットは生きていて、ドライブレコーダーは作動中
しかし、USBが使えない
そして、電圧計が表示されていない（常時、12.5vを表示しており、機能していると思えないが^^;）
故障していることは確かだ
プラス側（赤）の入力したから直接２口のプラスへ
マイナス側（黒）も直接２口のプラスへ
USBと電圧表示は、基板側にバネで繋がっている
バネは、直接はんだ付けされていないが、バネの力で２口のシガーソケットのプラス側に押し付けている感じ
USB（電圧表示）のマイナス側は、USBソケットの左側にあるバネで、シガーソケットのマイナス側へ押し付けている感じ
その時、ポロッと何かの部品が？
これ、マイナス側の接続部分のバネが折れたものでした
ということで、残っているマイナス側のバネをマイナスドライバーで伸ばしてしっかり接触するようにしたら（２つ上の写真はすでに伸ばしたところ）
とりあえず、使えるようになりました
安いだけあって、使用しているバネは、すぐに折れそうなもろい物でした
直ったから、もう少し使用してみます
2022.1.26
車をとめて、電源をOFFにしたが直らず
もう一度、車を止め再起動
TVが起動しないので、久々にFMを聴きながら出勤
仕事が終わって、e-GOLF起動
TVが直っていた
なぜ起こるかは？
とりあえず、ほっておいたら直るので放置する
2022.1.16
最近、遠乗りが辛い
既に7kWhも減っているのだろうか？
納車後からの経過を調べてみよう
e-GOLFには、バッテリー容量の表示％がないので、急速充電器を使用した時に調べることができる
充電前後の車の残量（％）と充電量（kwh）から計算する
オドメーター 904 km 納車から10日
日産での急速充電 23％から81％（58％）充電し、19.2 kwh
100％なら、容量 19.2 ÷ 0.58 = 33.10 kWh
オドメーター 4,835 km 納車から40日
日産での急速充電 20％から80％（60％）充電し、18.9 kwh
100％なら、容量 18.9 ÷ 0.6 = 31.5 kWh
検査のため、本社豊橋へ
結局、バッテリー交換となり、50日後に戻る
オドメーター 29,086 km（交換後 5,700km)
納車から1年（交換後 2ヶ月）
100%充電した状態で178km走行し、15％の残量
そこからの満充電で、26.57kWh
100％なら、26.57 ÷ 0.85 = 31.25 kWh
オドメーター 62,698 km（交換後 4万km)
納車から2年（交換後 1年3ヶ月）
100%充電した状態で155km走行し、39％の残量
そこからの満充電で、19.75kWh
100％なら、19.75 ÷ 0.61 = 32.37 kWh
オドメーター 67,488 km（交換後 4.5万km)
納車から2年3ヶ月（交換後 1年5ヶ月）
100%充電した状態で164km走行し、23％の残量
そこからの満充電で、24.02kWh
100％なら、24.02 ÷ 0.77 = 31.19 kWh
オドメーター 94,084 km（交換後 6.1万km)
納車から3年1ヶ月（交換後 2年3ヶ月）
100%充電した状態で158km走行し、16％の残量
そこからの満充電で、24.46kWh
100％なら、24.46 ÷ 0.84 = 29.11 kWh
オドメーター 95,489 km（交換後 7.2万km)
納車から3年2ヶ月（交換後 2年4ヶ月）
100%充電した状態で158km走行し、17％の残量
そこからの満充電で、23.79kWh
100％なら、23.79 ÷ 0.83 = 28.66 kWh
2万km時にバッテリー交換をしているものの、徐々に容量が低下していることを確認
福岡までは、冬場、難しくなってきそう
とはいえ、元々のバッテリー容量が初期型のリーフよりも比較的大きいので、20万kmまで乗れるかな？
2022.1.15
バッテリー満充電
でも、バッテリーが持つか不安
ということで、エアコンオフ（暖房なし）
シートヒータのみ使用
バッテリーをもたせるために、低速走行
湯布院インターまでは、一般道、その先は高速道路を走行
クルーズコントロールの速度設定を
80km/h区間は、90km/h
100km\h区間は、100km/h
ゆっくり福岡を目指しました
充電も空いていて、すぐに充電開始
e-GOLFには、バッテリーの残量表示（％）がないので、急速充電時は貴重
Pay Payドームをバックに
昼食をテイクアウトし、充電終了
目的地へ行き、用事を済ませて自宅へGO!!
しかし、充電量が計算と合わないような
あとで、検証しよう
2022.1.11
連休明けに通勤し、e-GOLFの電源オフ
すると、キリ良く95,000kmでした
3年と1ヶ月17日
11月18日に9万kmだったので、2ヶ月で5,000km走行ですね
2022.1.6
走行距離 2,940km
電費 7.4km/kWh
走行距離(ODO) 94,264km
電力 382kWh
電気代は、382×9.97＝3,808円