タグ: 電費

2022.9.30

累計走行データ

走行距離　2,948 km

電費　8.4 km/kWh

走行距離（ODO）

走行距離（ODO）　118,766 km

使用電力（自宅充電のみ）

電力　395.5 kWh 　１割低く出るので（表示は359.5 kWh）

e-GOLFの電気代は？

夜間電力単価　13.21 円
再エネ費　3.45 円
燃料調整費　4.5 円

1kWh あたり、21.16 円

21.16円 × 395.5 kWh = 8,369円

まとめ

9月は、2,948 kmの走行で、電費が 8.8 km/kWhと良好

電気代は、高いなぁ

2022.8.31

累計走行データ

走行距離　3,324 km

電費　8.1 km/kWh

走行距離（ODO）

走行距離（ODO）　115,817 km

使用電力（自宅充電のみ）

電力　425.9 kWh 　１割低く出るので（表示は387.2 kWh）

↓　商品を載せましたが、在庫はないみたいです

e-GOLFの電気代は？

夜間電力単価　13.21 円
再エネ費　3.45 円
燃料調整費　3.32 円

1kWh あたり、19.98 円

19.98 円 × 425.9 kWh = 8,509円

まとめ

9月は、3,324 kmの走行で、電費が 8.1 km/kWhと良好

走行距離が伸びた月

2022.7.31

累計走行データ

走行距離　2,464 km

電費　8.1 km/kWh

走行距離（ODO）

走行距離（ODO）　112,492 km

使用電力（自宅充電のみ）

電力　355.2 kWh 　１割低く出るので（表示は322.9 kWh）

↓　商品を載せましたが、在庫はないみたいです

e-GOLFの電気代は？

夜間電力単価　13.21 円
再エネ費　3.45 円
燃料調整費　2.48 円

1kWh あたり、19.19 円

19.19 円 × 355.2 kWh = 6,816円

まとめ

7月は、2,464 kmの走行と比較的距離が少なめで、電費が 8.1 km/kWhと良好

2022.6.30

累計走行データ

走行距離　2,642 km

電費　8.5 km/kWh

走行距離（ODO）

走行距離（ODO）　110,028 km

使用電力（自宅充電のみ）

電力　360.5 kWh 　１割低く出るので（表示は327.7 kWh）

↓　商品を載せましたが、在庫はないみたいです

e-GOLFの電気代は？

夜間電力単価　13.21 円
再エネ費　3.45 円
燃料調整費　1.85 円

1kWh あたり、18.51 円

18.51 円 × 360.5 kWh = 6,673円

まとめ

6月は、2,642 kmの走行と比較的距離が少なめで、電費が 8.5 km/kWhと良好

2022.1.16

新車時35.8kWh → 28.66kWh に劣化？

最近、遠乗りが辛い

既に7kWhも減っているのだろうか？

納車後からの経過を調べてみよう

e-GOLFには、バッテリー容量の表示％がないので、急速充電器を使用した時に調べることができる

充電前後の車の残量（％）と充電量（kwh）から計算する

納車　2018年11月25日

2018年12月5日は？33.10 kWh

オドメーター　904 km　納車から10日

日産での急速充電　23％から81％（58％）充電し、19.2 kwh

100％なら、容量 19.2 ÷ 0.58 = 33.10 kWh

同時期の2019年1月8日は？31.5 kWh

オドメーター　4,835 km　納車から40日

日産での急速充電　20％から80％（60％）充電し、18.9 kwh

100％なら、容量 18.9 ÷ 0.6 = 31.5 kWh

故障　2019年7月30日　ODO 23,331km

検査のため、本社豊橋へ

結局、バッテリー交換となり、50日後に戻る

帰還　2019年9月20日　ODO 23,370km

バッテリーが新品となる　

同じ充電器の2019年11月22日は？31.25 kWh

オドメーター　29,086 km（交換後 5,700km)

納車から1年（交換後 2ヶ月）

100%充電した状態で178km走行し、15％の残量

そこからの満充電で、26.57kWh

100％なら、26.57 ÷ 0.85 = 31.25 kWh

同じ充電器の2020年12月25日は？32.37 kWh

オドメーター　62,698 km（交換後 4万km)

納車から2年（交換後 1年3ヶ月）

100%充電した状態で155km走行し、39％の残量

そこからの満充電で、19.75kWh

100％なら、19.75 ÷ 0.61 = 32.37 kWh

同じ充電器の2021年2月23日は？31.19 kWh

オドメーター　67,488 km（交換後 4.5万km)

納車から2年3ヶ月（交換後 1年5ヶ月）

100%充電した状態で164km走行し、23％の残量

そこからの満充電で、24.02kWh

100％なら、24.02 ÷ 0.77 = 31.19 kWh

同じ充電器の2021年12月29日は？29.11 kWh

オドメーター　94,084 km（交換後 6.1万km)

納車から3年1ヶ月（交換後 2年3ヶ月）

100%充電した状態で158km走行し、16％の残量

そこからの満充電で、24.46kWh

100％なら、24.46 ÷ 0.84 = 29.11 kWh

同じ充電器の2022年1月15日は？28.66 kWh

オドメーター　95,489 km（交換後 7.2万km)

納車から3年2ヶ月（交換後 2年4ヶ月）

100%充電した状態で158km走行し、17％の残量

そこからの満充電で、23.79kWh

100％なら、23.79 ÷ 0.83 = 28.66 kWh

e-GOLFのバッテリー容量低下は確実

2万km時にバッテリー交換をしているものの、徐々に容量が低下していることを確認

福岡までは、冬場、難しくなってきそう

とはいえ、元々のバッテリー容量が初期型のリーフよりも比較的大きいので、20万kmまで乗れるかな？

2022.1.15

荷物を積んで、福岡へ出発

バッテリー満充電

でも、バッテリーが持つか不安

ということで、エアコンオフ（暖房なし）
シートヒータのみ使用

バッテリーをもたせるために、低速走行

湯布院インターまでは、一般道、その先は高速道路を走行

クルーズコントロールの速度設定を
　80km/h区間は、90km/h
　100km\h区間は、100km/h

ゆっくり福岡を目指しました

順調に走行し、残17％(37km)で到着

充電も空いていて、すぐに充電開始

e-GOLFには、バッテリーの残量表示（％）がないので、急速充電時は貴重

Pay Payドームをバックに

昼食をテイクアウトし、充電終了

帰路分の充電が完了

目的地へ行き、用事を済ませて自宅へGO!!

しかし、充電量が計算と合わないような

あとで、検証しよう

2022.1.6

累計走行データ

走行距離　2,940km

電費　7.4km/kWh

走行距離

走行距離(ODO)　94,264km

使用した電力

電力　382kWh

電気代は、382×9.97＝3,808円

2021.12.30

充電カードなしで大分-福岡往復

31日の広島（福山への帰省）前に福岡へ家族を迎えに行く

ただ、仕事が終わってからなので、夜の間に福岡往復

ミッションは、充電カードのいらない福岡でフル充電し、大分へ帰ってくる
片道がギリギリと思われるため、低電費走行が求められる

19時44分 大分出発

走行可能距離295kmで出発（そんなに走れるわけがないのですが）

目的地までは、158km

それでも、ギリギリのはず

33km走行(残り125km)し、可能距離149km

外気温5.5℃、空調をつけずにシートヒーターのみで46分間走行

最も標高の高い湯布院（水分峠付近）でこの状態

33kmしか走行していないのに、146km分の走行可能距離が減っている
24kmの余裕しかない状況です

これがe-GOLFの現実です

とはいえ、ここからは下っていくので走行可能距離が減りにくくなります

福岡の充電ポイントへ到着

158km走行し、走行可能距離35kmを残し、到着

そこまで寒くなかったから良かった

充電開始

16％残っていたようです（e-GOLFは、バッテリー残量の％が分からないのです）
急速充電の際に初めて分かるのです

往路　まとめ

走行距離　158km（走行可能距離 35kmを残し到着）

平均電費　6.9km/KWh

所要時間　2時間21分　（19時44分発　22時5分着）

急速充電は、47分、24.46kWhで満充電

充電料金は、無料

暖房は入れず、シートヒータだけの利用
90km〜100kmのスピードと控えめな速度で、ほとんどがクルーズコントロール