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2022.12.31

累計走行データ

走行距離　3,529 km

電費　7.3 km/kWh

走行距離

走行距離（ODO）127,650 km

使用電力（急速充電のみ使用）

電力　529.1 kWh

充電カード　5,720円

もし、充電カードがなかったら

夜間電力単価　13.21 円
再エネ費　　　3.45 円
燃料調整費　　7.63円

1kWhあたり、24.29円

24.29円 × 529.1 kWh = 12,851 円

7,132円お得でした (^^)

帰省（往路）で使用したのは、102.5 kWh

まとめ

遠乗りした12月は、約 3,500 km 走行し、電費は 7.3 km/kWh

12月19日にオールシーズンタイヤに交換

12月から充電カードを使用した急速充電に変更し、お得になりました

2022.1.16

新車時35.8kWh → 28.66kWh に劣化？

最近、遠乗りが辛い

既に7kWhも減っているのだろうか？

納車後からの経過を調べてみよう

e-GOLFには、バッテリー容量の表示％がないので、急速充電器を使用した時に調べることができる

充電前後の車の残量（％）と充電量（kwh）から計算する

納車　2018年11月25日

2018年12月5日は？33.10 kWh

オドメーター　904 km　納車から10日

日産での急速充電　23％から81％（58％）充電し、19.2 kwh

100％なら、容量 19.2 ÷ 0.58 = 33.10 kWh

同時期の2019年1月8日は？31.5 kWh

オドメーター　4,835 km　納車から40日

日産での急速充電　20％から80％（60％）充電し、18.9 kwh

100％なら、容量 18.9 ÷ 0.6 = 31.5 kWh

故障　2019年7月30日　ODO 23,331km

検査のため、本社豊橋へ

結局、バッテリー交換となり、50日後に戻る

帰還　2019年9月20日　ODO 23,370km

バッテリーが新品となる　

同じ充電器の2019年11月22日は？31.25 kWh

オドメーター　29,086 km（交換後 5,700km)

納車から1年（交換後 2ヶ月）

100%充電した状態で178km走行し、15％の残量

そこからの満充電で、26.57kWh

100％なら、26.57 ÷ 0.85 = 31.25 kWh

同じ充電器の2020年12月25日は？32.37 kWh

オドメーター　62,698 km（交換後 4万km)

納車から2年（交換後 1年3ヶ月）

100%充電した状態で155km走行し、39％の残量

そこからの満充電で、19.75kWh

100％なら、19.75 ÷ 0.61 = 32.37 kWh

同じ充電器の2021年2月23日は？31.19 kWh

オドメーター　67,488 km（交換後 4.5万km)

納車から2年3ヶ月（交換後 1年5ヶ月）

100%充電した状態で164km走行し、23％の残量

そこからの満充電で、24.02kWh

100％なら、24.02 ÷ 0.77 = 31.19 kWh

同じ充電器の2021年12月29日は？29.11 kWh

オドメーター　94,084 km（交換後 6.1万km)

納車から3年1ヶ月（交換後 2年3ヶ月）

100%充電した状態で158km走行し、16％の残量

そこからの満充電で、24.46kWh

100％なら、24.46 ÷ 0.84 = 29.11 kWh

同じ充電器の2022年1月15日は？28.66 kWh

オドメーター　95,489 km（交換後 7.2万km)

納車から3年2ヶ月（交換後 2年4ヶ月）

100%充電した状態で158km走行し、17％の残量

そこからの満充電で、23.79kWh

100％なら、23.79 ÷ 0.83 = 28.66 kWh

e-GOLFのバッテリー容量低下は確実

2万km時にバッテリー交換をしているものの、徐々に容量が低下していることを確認

福岡までは、冬場、難しくなってきそう

とはいえ、元々のバッテリー容量が初期型のリーフよりも比較的大きいので、20万kmまで乗れるかな？

2022.1.15

荷物を積んで、福岡へ出発

バッテリー満充電

でも、バッテリーが持つか不安

ということで、エアコンオフ（暖房なし）
シートヒータのみ使用

バッテリーをもたせるために、低速走行

湯布院インターまでは、一般道、その先は高速道路を走行

クルーズコントロールの速度設定を
　80km/h区間は、90km/h
　100km\h区間は、100km/h

ゆっくり福岡を目指しました

順調に走行し、残17％(37km)で到着

充電も空いていて、すぐに充電開始

e-GOLFには、バッテリーの残量表示（％）がないので、急速充電時は貴重

Pay Payドームをバックに

昼食をテイクアウトし、充電終了

帰路分の充電が完了

目的地へ行き、用事を済ませて自宅へGO!!

しかし、充電量が計算と合わないような

あとで、検証しよう

2021.12.30

充電カードなしで大分-福岡往復　復路

福岡で満充電後、家族のところへ迎えにいき、荷物の積み込み大分へ

帰りも水分峠まで行けるかどうか？

そこまで低電費走行（速度抑えめ）ができれば、自宅まで帰ることができる

23時15分 福岡出発

走行可能距離295kmで出発（行きと全く同じ走行可能距離）

帰りは、満充電後に迎えにいっているので、往路より数km必要なはず

目的地までは、160kmくらいかな？

水分峠を過ぎ、湯布院インターでは

128km走行し、湯布院インターへ到着

あと32kmに対して走行可能距離が46km

ここからは下りなので、なんとかなった感じ

無事に到着

161km走行し、走行可能距離53kmを残し、到着

深夜で9.0℃、寒くなかったので良かった

復路　まとめ

走行距離　161km（走行可能距離 53kmを残し到着）

平均電費　7.2km/KWh

所要時間　2時間3分　（23時15分発　1時23分着）

暖房は入れず、シートヒータだけの利用
往路よりは少しスピードアップ、ほとんどがクルーズコントロール

2021.12.30

充電カードなしで大分-福岡往復

31日の広島（福山への帰省）前に福岡へ家族を迎えに行く

ただ、仕事が終わってからなので、夜の間に福岡往復

ミッションは、充電カードのいらない福岡でフル充電し、大分へ帰ってくる
片道がギリギリと思われるため、低電費走行が求められる

19時44分 大分出発

走行可能距離295kmで出発（そんなに走れるわけがないのですが）

目的地までは、158km

それでも、ギリギリのはず

33km走行(残り125km)し、可能距離149km

外気温5.5℃、空調をつけずにシートヒーターのみで46分間走行

最も標高の高い湯布院（水分峠付近）でこの状態

33kmしか走行していないのに、146km分の走行可能距離が減っている
24kmの余裕しかない状況です

これがe-GOLFの現実です

とはいえ、ここからは下っていくので走行可能距離が減りにくくなります

福岡の充電ポイントへ到着

158km走行し、走行可能距離35kmを残し、到着

そこまで寒くなかったから良かった

充電開始

16％残っていたようです（e-GOLFは、バッテリー残量の％が分からないのです）
急速充電の際に初めて分かるのです

往路　まとめ

走行距離　158km（走行可能距離 35kmを残し到着）

平均電費　6.9km/KWh

所要時間　2時間21分　（19時44分発　22時5分着）

急速充電は、47分、24.46kWhで満充電

充電料金は、無料

暖房は入れず、シートヒータだけの利用
90km〜100kmのスピードと控えめな速度で、ほとんどがクルーズコントロール

2021.12.29

天気が良ければ良いのだが

片道160km e-GOLFでギリギリかな？

走行距離が9万kmを超え、バッテリーの劣化も感じるようになってきた

冬の高速道路で片道160kmはギリギリな感じ

特に湯布院に向かって山を登る状況なので、心配

明日にでも結果を報告します