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2022.7.31

累計走行データ

走行距離　2,464 km

電費　8.1 km/kWh

走行距離（ODO）

走行距離（ODO）　112,492 km

使用電力（自宅充電のみ）

電力　355.2 kWh 　１割低く出るので（表示は322.9 kWh）

↓　商品を載せましたが、在庫はないみたいです

e-GOLFの電気代は？

夜間電力単価　13.21 円
再エネ費　3.45 円
燃料調整費　2.48 円

1kWh あたり、19.19 円

19.19 円 × 355.2 kWh = 6,816円

まとめ

7月は、2,464 kmの走行と比較的距離が少なめで、電費が 8.1 km/kWhと良好

2022.6.30

累計走行データ

走行距離　2,642 km

電費　8.5 km/kWh

走行距離（ODO）

走行距離（ODO）　110,028 km

使用電力（自宅充電のみ）

電力　360.5 kWh 　１割低く出るので（表示は327.7 kWh）

↓　商品を載せましたが、在庫はないみたいです

e-GOLFの電気代は？

夜間電力単価　13.21 円
再エネ費　3.45 円
燃料調整費　1.85 円

1kWh あたり、18.51 円

18.51 円 × 360.5 kWh = 6,673円

まとめ

6月は、2,642 kmの走行と比較的距離が少なめで、電費が 8.5 km/kWhと良好

2022.1.16

新車時35.8kWh → 28.66kWh に劣化？

最近、遠乗りが辛い

既に7kWhも減っているのだろうか？

納車後からの経過を調べてみよう

e-GOLFには、バッテリー容量の表示％がないので、急速充電器を使用した時に調べることができる

充電前後の車の残量（％）と充電量（kwh）から計算する

納車　2018年11月25日

2018年12月5日は？33.10 kWh

オドメーター　904 km　納車から10日

日産での急速充電　23％から81％（58％）充電し、19.2 kwh

100％なら、容量 19.2 ÷ 0.58 = 33.10 kWh

同時期の2019年1月8日は？31.5 kWh

オドメーター　4,835 km　納車から40日

日産での急速充電　20％から80％（60％）充電し、18.9 kwh

100％なら、容量 18.9 ÷ 0.6 = 31.5 kWh

故障　2019年7月30日　ODO 23,331km

検査のため、本社豊橋へ

結局、バッテリー交換となり、50日後に戻る

帰還　2019年9月20日　ODO 23,370km

バッテリーが新品となる　

同じ充電器の2019年11月22日は？31.25 kWh

オドメーター　29,086 km（交換後 5,700km)

納車から1年（交換後 2ヶ月）

100%充電した状態で178km走行し、15％の残量

そこからの満充電で、26.57kWh

100％なら、26.57 ÷ 0.85 = 31.25 kWh

同じ充電器の2020年12月25日は？32.37 kWh

オドメーター　62,698 km（交換後 4万km)

納車から2年（交換後 1年3ヶ月）

100%充電した状態で155km走行し、39％の残量

そこからの満充電で、19.75kWh

100％なら、19.75 ÷ 0.61 = 32.37 kWh

同じ充電器の2021年2月23日は？31.19 kWh

オドメーター　67,488 km（交換後 4.5万km)

納車から2年3ヶ月（交換後 1年5ヶ月）

100%充電した状態で164km走行し、23％の残量

そこからの満充電で、24.02kWh

100％なら、24.02 ÷ 0.77 = 31.19 kWh

同じ充電器の2021年12月29日は？29.11 kWh

オドメーター　94,084 km（交換後 6.1万km)

納車から3年1ヶ月（交換後 2年3ヶ月）

100%充電した状態で158km走行し、16％の残量

そこからの満充電で、24.46kWh

100％なら、24.46 ÷ 0.84 = 29.11 kWh

同じ充電器の2022年1月15日は？28.66 kWh

オドメーター　95,489 km（交換後 7.2万km)

納車から3年2ヶ月（交換後 2年4ヶ月）

100%充電した状態で158km走行し、17％の残量

そこからの満充電で、23.79kWh

100％なら、23.79 ÷ 0.83 = 28.66 kWh

e-GOLFのバッテリー容量低下は確実

2万km時にバッテリー交換をしているものの、徐々に容量が低下していることを確認

福岡までは、冬場、難しくなってきそう

とはいえ、元々のバッテリー容量が初期型のリーフよりも比較的大きいので、20万kmまで乗れるかな？

2022.1.6

累計走行データ

走行距離　2,940km

電費　7.4km/kWh

走行距離

走行距離(ODO)　94,264km

使用した電力

電力　382kWh

電気代は、382×9.97＝3,808円

2021.12.30

充電カードなしで大分-福岡往復

31日の広島（福山への帰省）前に福岡へ家族を迎えに行く

ただ、仕事が終わってからなので、夜の間に福岡往復

ミッションは、充電カードのいらない福岡でフル充電し、大分へ帰ってくる
片道がギリギリと思われるため、低電費走行が求められる

19時44分 大分出発

走行可能距離295kmで出発（そんなに走れるわけがないのですが）

目的地までは、158km

それでも、ギリギリのはず

33km走行(残り125km)し、可能距離149km

外気温5.5℃、空調をつけずにシートヒーターのみで46分間走行

最も標高の高い湯布院（水分峠付近）でこの状態

33kmしか走行していないのに、146km分の走行可能距離が減っている
24kmの余裕しかない状況です

これがe-GOLFの現実です

とはいえ、ここからは下っていくので走行可能距離が減りにくくなります

福岡の充電ポイントへ到着

158km走行し、走行可能距離35kmを残し、到着

そこまで寒くなかったから良かった

充電開始

16％残っていたようです（e-GOLFは、バッテリー残量の％が分からないのです）
急速充電の際に初めて分かるのです

往路　まとめ

走行距離　158km（走行可能距離 35kmを残し到着）

平均電費　6.9km/KWh

所要時間　2時間21分　（19時44分発　22時5分着）

急速充電は、47分、24.46kWhで満充電

充電料金は、無料

暖房は入れず、シートヒータだけの利用
90km〜100kmのスピードと控えめな速度で、ほとんどがクルーズコントロール

2021.11.23

e-GOLF の電費

e-GOLFの電費は、記録を残しにくい

日産リーフは、アプリを使って簡単に月単位のデータを残すことができた

e-GOLFは、アプリを使っても月単位では残せない

それも納車から1年半は、アプリにデータが残っていない

試行錯誤しながら、充電前にナビ画面と走行距離の画面の写真を撮ることで記録してきました

また、自宅にはe-GOLF用の電力計を設置し、記録してきました

急速充電器を利用した時も写真を

利用した充電器によっては、充電量の記載がないので、だいたいの値しか分からない

2018年11月〜2020年3月までは適当な電費

そんなこんなで、2018年11月〜2020年4月の1年半はムラのある電費である

できる限り、正確に記録しているつもりではあるものの、限界がある(^_^;A

2018年11月〜2020年3月までは適当な電費

2020年4月以降は、車の記録している電費

累計データのリセットをすることで、月単位の電費を記録できることを発見

別ブログで(^o^)

走行距離　2,973km

51,969km–48,996km = 2,973km

8月も、新型コロナの関係で通勤がほとんど
1回だけ福岡へ行きました
いつも通り、マークイズももちで充電する予定が、臨時休業
前日に殺人事件があり、臨時休業になったことをあとで知りました
電気ビルみらいで充電できてよかった(*’-‘*)

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使用した電力量 373.08kWh

自宅充電 343.18kWh

急速充電　29.9kWh
　8/28 大分駅　60～96%  11.99kWh
　8/29 福岡　電気ビルみらい　37.8～92.1%  17.9kWh　駐車料金300円
　　　（充電料金無料　25kW　最大電流値75A）

電費　7.96 km/kWh (充電量から）

2973km ÷ 373.08 kWh =7.96 km/kWh

電費　8.5 km/kWh (車の累計データより）

車表示の方が少し多く出ます

電気代　3,421 円

自宅充電　343.18kWh × 9.97円(夜間電力) = 3,421円
（急速充電　300円　電気みらいビルの駐車場代60分）

ガソリン車換算（自宅充電のみ）　

3,421円 ÷ 130円 = 26.3L
2,973km ÷ 26.3 = 113.04km/L

2020年8月の感想

通勤に加え、１度福岡へ
あとは、少し釣りに行きました
よって、お盆休みがあったものの走行距離はやや増えて2,973km

２度の急速充電器を利用
リッター130円換算で、113km/Lという驚異的な燃費で走行できたということですね

福岡ではマークイズももちで充電していますが、臨時休業で駐車場にも入れずパニック
以前調べていた、市役所へ行くもアウトランダーが充電中
さらに調べていた電気みらいビルで充電できてよかった
危うく大分へ帰れないところでした^^;

e-GOLF　2020年6月のまとめ

走行距離　2,605km

6月も、新型コロナの関係で通勤がほとんど

使用した電力量　 322.29kWh

急速充電　6回　136.05 kWh

6/5 20.76 kWh
6/6 21.05 kWh
6/9 20.74 kWh
6/12 3.34 20.61=23.95 kWh
6/19 3.69 17.54=21.23 kWh
6/26 5.27 6.76 16.29=28.32 kWh

電費　8.08 km/kWh (充電量から）

2605km ÷ 322.29 kWh =8.08 km/kWh

電費　8.7 km/kWh (車の累計データより）

車の表示の方が多く出ますね

電気代　1,857 円

186.24 kwh × 9.97円(夜間電力) = 1,857 円

全てが自宅充電だと
322.29 kwh × 9.97円(夜間電力) = 3,213円

ガソリン車換算（自宅充電のみ）　

1857円 ÷ 130円 = 14.3L
2605km ÷ 14.3 = 182.23km/L

2020年6月の感想

通勤以外は使用していません
用事などで無料の急速充電を使用したので電気代が半分くらいですみました

ちなみにパンクしたままです(･･;)