e-GOLF – ページ 5 – EV & Trombone

充電カードなしで大分-福岡往復　復路

福岡で満充電後、家族のところへ迎えにいき、荷物の積み込み大分へ

帰りも水分峠まで行けるかどうか？

そこまで低電費走行（速度抑えめ）ができれば、自宅まで帰ることができる

23時15分福岡出発

走行可能距離295kmで出発（行きと全く同じ走行可能距離）

帰りは、満充電後に迎えにいっているので、往路より数km必要なはず

目的地までは、160kmくらいかな？

水分峠を過ぎ、湯布院インターでは

128km走行し、湯布院インターへ到着

あと32kmに対して走行可能距離が46km

ここからは下りなので、なんとかなった感じ

無事に到着

161km走行し、走行可能距離53kmを残し、到着

深夜で9.0℃、寒くなかったので良かった

復路　まとめ

走行距離　161km（走行可能距離 53kmを残し到着）

平均電費　7.2km/KWh

所要時間　2時間3分　（23時15分発　1時23分着）

暖房は入れず、シートヒータだけの利用
往路よりは少しスピードアップ、ほとんどがクルーズコントロール

充電カードなしで大分-福岡往復

31日の広島（福山への帰省）前に福岡へ家族を迎えに行く

ただ、仕事が終わってからなので、夜の間に福岡往復

ミッションは、充電カードのいらない福岡でフル充電し、大分へ帰ってくる
片道がギリギリと思われるため、低電費走行が求められる

19時44分大分出発

走行可能距離295kmで出発（そんなに走れるわけがないのですが）

目的地までは、158km

それでも、ギリギリのはず

33km走行(残り125km)し、可能距離149km

外気温5.5℃、空調をつけずにシートヒーターのみで46分間走行

最も標高の高い湯布院（水分峠付近）でこの状態

33kmしか走行していないのに、146km分の走行可能距離が減っている
24kmの余裕しかない状況です

これがe-GOLFの現実です

とはいえ、ここからは下っていくので走行可能距離が減りにくくなります

福岡の充電ポイントへ到着

158km走行し、走行可能距離35kmを残し、到着

そこまで寒くなかったから良かった

充電開始

16％残っていたようです（e-GOLFは、バッテリー残量の％が分からないのです）
急速充電の際に初めて分かるのです

往路　まとめ

走行距離　158km（走行可能距離 35kmを残し到着）

平均電費　6.9km/KWh

所要時間　2時間21分　（19時44分発　22時5分着）

急速充電は、47分、24.46kWhで満充電

充電料金は、無料

暖房は入れず、シートヒータだけの利用
90km〜100kmのスピードと控えめな速度で、ほとんどがクルーズコントロール

片道160km e-GOLFでギリギリかな？

走行距離が9万kmを超え、バッテリーの劣化も感じるようになってきた

冬の高速道路で片道160kmはギリギリな感じ

特に湯布院に向かって山を登る状況なので、心配

明日にでも結果を報告します

e-GOLF 初雪

2021.12.27

屋根の上にほんの少しだけ積もりました

一応、非金属チェーンを積み込み、出勤

雪は降っていたものの、積もるほどではなく無事に職場に着きました

今年のe-GOLF 電費悪い？

最近、1日e-GOLFを使った後のバッテリー残量が低い気がする

さらに電費も悪く感じる

昨年はどうだったんだろう？

昨年との違いは、タイヤかな？

昨年と今年、11月の電費で比較してみよう

昨年のタイヤ

昨年は、転がり抵抗 AAAのYOKOHAMA ブルーアースAE-01F

https://www.y-yokohama.com/product/tire/bluearth_ae01f/

2020年10月23日〜2021年11月6日

今年のタイヤ

今年は、転がり抵抗 A のTOYO TIRE SDｰ7

https://www.toyotires.jp/product/sd7/

2021年11月6日〜現在

値段は、SDｰ7は、ブルーアースの半分

昨年の11月の電費　8.9 km/kWh

今年の11月の電費　8.0 km/kWh

昨年より悪いのは確か

0.9 km/kWhの差となった

実際は、タイヤ交換後のSD-7の電費、もっと悪い気がする

タイヤ交換が11月6日なので、純粋にSD-7の11月の電費ではない

ということで、来月（12月）にも確認してみよう

累計走行データ

走行距離　2,689km

電費　8.0km/kWh

走行距離

走行距離(ODO)　91,324km

使用した電力

電力　339kWh

電気代は、339×9.97＝3,380円

e-GOLF の電費

e-GOLFの電費は、記録を残しにくい

日産リーフは、アプリを使って簡単に月単位のデータを残すことができた

e-GOLFは、アプリを使っても月単位では残せない

それも納車から1年半は、アプリにデータが残っていない

試行錯誤しながら、充電前にナビ画面と走行距離の画面の写真を撮ることで記録してきました

また、自宅にはe-GOLF用の電力計を設置し、記録してきました

急速充電器を利用した時も写真を

利用した充電器によっては、充電量の記載がないので、だいたいの値しか分からない

2018年11月〜2020年3月までは適当な電費

そんなこんなで、2018年11月〜2020年4月の1年半はムラのある電費である

できる限り、正確に記録しているつもりではあるものの、限界がある(^_^;A

2018年11月〜2020年3月までは適当な電費

2020年4月以降は、車の記録している電費

累計データのリセットをすることで、月単位の電費を記録できることを発見

別ブログで(^o^)

バッテリー交換を勧められて

2021年11月11日に受けた車検で、バッテリー交換を勧められた

特にバッテリーの状態をチェックした上での話ではなく、3年経ったからのようである

先日、バッテリーをチェックしたが、電圧に関しては問題なさそう

電気自動車の補機バッテリーは、セルを回すこともないのでそんなに負荷がかからないはず。よって、まだまだ劣化は大丈夫と思っている

とはいえ、ディーラーでバッテリー交換を勧められたので何かしておきたい

そこで

Cosmo Pulsar を検討

鉛蓄電池用延命装置「コスモパルサー」パルスの力でサルフェーションを除去しバッテリーを長持ちさせます！

「そのバッテリーまだ使えます。」
鉛バッテリーの劣化の主な原因はサルフェーションによるものです。
サルフェーションが電極板の表面にたくさんつくと、以下のような現象が起きてしまいます。
●電気の流れが悪化する充電しにくくなる。
●蓄電量が極端に減ってしまう。
●放電しにくくなる。

つまり、充電の効率が悪くなり、蓄電能力や放電パワーの低下、内部抵抗の増大といった
バッテリーの不具合がたくさん出てきます。
すると、バッテリーは寿命だと判断され、使えなくなってしまいます。
コスモパルサーは、バッテリーの＋、−極に接続するだけで、電極に蓄積したサルフェーションを効率よく除去し、
電気の流れを良くすることにより、発電効率の改善を図り、経済的損失を防止する機器です。
弊社『コスモパルサー』は、バッテリー個々で若干異なる硫酸鉛結晶の共振周波数に最大限合わせられる事で、数段性能の良いサルフェーションの除去を実現させています。

ホームページより