電気自動車（e-GOLF i-miev リーフ） 音楽活動（トロンボーン） 何でもチャレンジ
10月の走行距離は、2,765kmでした
やや少なめですね
自宅充電13回 188,83Kwh
電気代は、9,78円×188.83Kwh=1846.8円
充電カードを使用した場合5,720円（9月に解約しました）
3,873円お得だった計算
急速充電は9回 169.4Kwh
大分駅の買い物時の充電
無料充電器
169.4Kwh+188.83Kwh=358.23Kwh
9.78円×358.23Kwh=3,503.4円
それでも、2,217円お得なのですね
2,765km÷358.23Kwh＝7.72Kwh
電費は明らかな低下
これは、アルミホイールとタイヤを変えたからでしょう
来月は、福岡往復、再来月は広島往復の予定
純正ホイールに戻して、燃費をチェックしてみます
ガソリン車でも行う満タン法による燃費を測定する
電気自動車でも同じように満充電法による電費を測定してみる
今までの車に表示される電費を頼る以上に正確な測定ができそうです
車自体の電費との比較も可能かと思われます
帰宅後のメーターパネルで走行距離を確認
今朝の充電量は
ということで、15.46-4.63=10.83Kwh
10.83Kwhで98.6km走行しました
ということで、
電気代は、9.97円×10.83Kwh=107.98円
約108円で100km走ったということですね
１L150円のガソリン代で換算する計算は
150÷108×98.6=136.94
ガソリンで換算（1L150円）すると
車側の電費は10.0km/Kwhになっているので、差は0.9Kwh
交流と直流の変換時のロスかな？
車側の充電量が表示されると良いのですが出ないので分からないのです
フォルクスワーゲンさん、今度作る電気自動車では、充電量とバッテリーの温度計をつけてくださいね
2019年7月30日の朝、突然、故障した
納車が2018年11月25日、走行が23,333kmの9ヶ月しか経過していないe-GOLF
修理には50日かかった
車は本社の豊橋（愛知県）に陸送し、バッテリーは本国ドイツから船で豊橋へ
バッテリーをアッセンブリー交換し、車を大分へ陸送し、修理終了
こんな大掛かりになるとは
フォルクスワーゲンの電気自動車は大丈夫なのだろうか？
今回、e-GOLFの故障、起こるべきして起こった故障なのか全くわからないです
バッテリーのところにある高電圧〇〇の故障らしいのですが、バッテリーをアッセンブリー交換
交換自体、個体数が少なく前例がないので本社でしかできない
交換したバッテリーは、日本では開けてみることもできず、本国ドイツへ
開けてしまうと、原因が分からなくなるから、とのこと
要するに、バッテリーをまるごと交換した理由も含め、分からないのです
ユーザーにも何の説明もできない、って大丈夫なのだろうか？
故障したのは、30℃越えが毎日のように続いた7月30日
ちょうどその前日は、20分、10.8Kwhの急速充電をした
気温に加え、バッテリー温度は高くなっていたと思われる
e-GOLFには、バッテリーの温度計がないため実際のところは分からないが、リーフの時には急速充電で確実にバッテリー温度が上がっていた
とはいえ、30分で19Kwhの充電をした日もあった
なぜ、そこまで負荷をかけていない日に故障したのだろう
それも納車からたった、9ヶ月、23,000kmで
日本の風土（高温多湿）に合わないのか？
日本の急速充電器（チャデモ）と合わないのか？
原因がわからないだけに、大丈夫なのだろうか？
と心配になる
一番気になっているのは、再発するか？ということ
とりあえず、10月からは急速充電を極力やめてみることにした
長持ちはさせたいので
e-ゴルフが故障して、1ヶ月と20日経過
明日、e-GOLFが戻ってくると電話がありました
さて、代車のガソリン代はいくらかかったのだろうか？
8月9日 30l 148円×30l＝4,440円
8月12日 23l 141円×23l＝3,243円
8月19日 41.65l 147円×41.65=6,123円
8月30日 8l 151円×8l＝1,208円
合計 15,014円
8月3日 29l 139円×29＝4,031円
8月29日 28l 134円×28＝3,752円
合計 7,783円
２台の合計 22,797円