月: 2021年12月

2021.12.30

充電カードなしで大分-福岡往復　復路

福岡で満充電後、家族のところへ迎えにいき、荷物の積み込み大分へ

帰りも水分峠まで行けるかどうか？

そこまで低電費走行（速度抑えめ）ができれば、自宅まで帰ることができる

23時15分 福岡出発

走行可能距離295kmで出発（行きと全く同じ走行可能距離）

帰りは、満充電後に迎えにいっているので、往路より数km必要なはず

目的地までは、160kmくらいかな？

水分峠を過ぎ、湯布院インターでは

128km走行し、湯布院インターへ到着

あと32kmに対して走行可能距離が46km

ここからは下りなので、なんとかなった感じ

無事に到着

161km走行し、走行可能距離53kmを残し、到着

深夜で9.0℃、寒くなかったので良かった

復路　まとめ

走行距離　161km（走行可能距離 53kmを残し到着）

平均電費　7.2km/KWh

所要時間　2時間3分　（23時15分発　1時23分着）

暖房は入れず、シートヒータだけの利用
往路よりは少しスピードアップ、ほとんどがクルーズコントロール

2021.12.30

充電カードなしで大分-福岡往復

31日の広島（福山への帰省）前に福岡へ家族を迎えに行く

ただ、仕事が終わってからなので、夜の間に福岡往復

ミッションは、充電カードのいらない福岡でフル充電し、大分へ帰ってくる
片道がギリギリと思われるため、低電費走行が求められる

19時44分 大分出発

走行可能距離295kmで出発（そんなに走れるわけがないのですが）

目的地までは、158km

それでも、ギリギリのはず

33km走行(残り125km)し、可能距離149km

外気温5.5℃、空調をつけずにシートヒーターのみで46分間走行

最も標高の高い湯布院（水分峠付近）でこの状態

33kmしか走行していないのに、146km分の走行可能距離が減っている
24kmの余裕しかない状況です

これがe-GOLFの現実です

とはいえ、ここからは下っていくので走行可能距離が減りにくくなります

福岡の充電ポイントへ到着

158km走行し、走行可能距離35kmを残し、到着

そこまで寒くなかったから良かった

充電開始

16％残っていたようです（e-GOLFは、バッテリー残量の％が分からないのです）
急速充電の際に初めて分かるのです

往路　まとめ

走行距離　158km（走行可能距離 35kmを残し到着）

平均電費　6.9km/KWh

所要時間　2時間21分　（19時44分発　22時5分着）

急速充電は、47分、24.46kWhで満充電

充電料金は、無料

暖房は入れず、シートヒータだけの利用
90km〜100kmのスピードと控えめな速度で、ほとんどがクルーズコントロール

2021.12.29

天気が良ければ良いのだが

片道160km e-GOLFでギリギリかな？

走行距離が9万kmを超え、バッテリーの劣化も感じるようになってきた

冬の高速道路で片道160kmはギリギリな感じ

特に湯布院に向かって山を登る状況なので、心配

明日にでも結果を報告します

2021.12.27

屋根の上にほんの少しだけ積もりました

一応、非金属チェーンを積み込み、出勤

雪は降っていたものの、積もるほどではなく無事に職場に着きました